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跨海大桥的建造难度很高,部分原因是因为海洋环境

来源:本站整理 作者:Echo 时间:2020-12-23 09:20:19

跨海大桥的建造难度很高,部分原因是因为海洋环境?在支付宝蚂蚁庄园每日一题中,12月24日的问题是问跨海大桥的建造难度很高,部分原因是因为海洋环境?为什么跨海大桥建造难度高?下面就和小编一起来看看吧!

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问题:跨海大桥的建造难度很高,部分原因是因为海洋环境?

选项:浮力很大、有强腐蚀性

答案:有强腐蚀性

解析

跨海大桥之所以很难建造,是因为桥梁在海洋环境中承受这多种腐蚀因素的交互作用。

甚至还要承受台风、雷暴等极端天气的考验,腐蚀可能会对桥梁结构的完整性和稳定性造成损伤。因此桥梁腐蚀防护技术、腐蚀防护管理对跨海大桥的建造都极为重要。

中国八大跨海大桥

1、清澜大桥——全国抗震级别最高的大桥

清澜大桥是位于海南省文昌市清澜港至东郊镇码头之间。该桥起点文清大道连接线,跨越清澜港连接东郊码头。沿其可到文昌东部沿海,途径经文昌卫星发射中心、铜鼓岭旅游开发区至铺前跨海大桥。于2012年12月18日建成并正式通车。

2、胶州湾跨海大桥——目前世界上最长的跨海大桥

海湾大桥又称胶州湾跨海大桥,位于山东省青岛市,是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分,是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

3、港珠澳大桥——全球唯一的深埋沉管隧道

港珠澳大桥,是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里,其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里,海底隧道长约6.75公里,建成后将成为世界最长的跨海大桥。

4、厦门大桥——中国第一座跨海峡公路大桥

厦门大桥始建于1987年10月01日,1991年4月主体工程竣工,同年5月试通车,总投资1.56亿元人民币。中共中央总书记、中华人民共和国主席江泽民亲笔题写“厦门大桥”四个大字,并于1991年12月19日亲自为厦门大桥正式通车剪彩。

5、海沧大桥——亚洲第一座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥

海沧大桥坐落在厦门西港中部,是从海沧半岛通往厦门岛的一座东西方向的海峡性公路大桥,同时也是亚洲第一、世界第二(在当时仅次于丹麦)的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥,代表着20世纪中国建桥水平最高成就。

6、平潭海峡公铁两用大桥——世界上第一座真正意义上的公铁两用大桥

平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。

7、东海大桥——上海第一座真正意义上的外海跨海大桥

东海大桥起始于上海市浦东新区(原南汇区)芦潮港,北与沪芦高速公路相连,南跨杭州湾北部海域,直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分,被上海市政府列为“一号工程”。东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥 。

8、嘉绍跨海大桥——世界最长最宽多塔斜拉桥

嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市,南接绍兴市上虞区,是继杭州湾跨海大桥后,又一座横跨杭州湾的大桥。嘉绍大桥于2008年12月14日正式开工建设,2013年2月3日顺利全桥合龙。2013年7月19日零时,嘉绍大桥正式建成通车。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥,索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。

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